Popravilo črpalke "Malysh" z lastnimi rokami: pregled najbolj priljubljenih okvar

Za gospodinjske potrebe uporabljate potopno električno črpalko Malysh, a ali tako kot katera koli druga oprema sčasoma zahteva poseg? Čeprav je njegova zasnova preprosta in precej zanesljiva, je brez izkušenj s popravilom težko najti okvaro, ne da bi se zatekli k storitvam strokovnjaka.

Strinjam se, lepo bi bilo, da ga popravite sami, da bi prihranili stroške delavca storitvene organizacije, ki ga obišče.

Povedali vam bomo, kako sami popraviti črpalko Malysh, brez pomoči strokovnjakov. Članek opisuje glavne vrste napak in načine za njihovo odkrivanje. Izbrane so sheme naprave in montaže sestavnih elementov enote, kar poenostavlja samostojno delo.

Za lažje razumevanje informacij ponujamo korak za korakom postopek odpravljanja okvar, ki ga spremlja video. Pravzaprav to ni težko - dovolj je, da imate komplet za popravilo, ki je nujno vključen v dobavo črpalke.

Modifikacije črpalk in značilne razlike

Vibrira potopne črpalke izumljen že zdavnaj. Davnega leta 1891 je ruski inženir V. G. Shukhov uporabil princip vibracij za črpalko. Mimogrede, približno enak sistem se uporablja v avtomobilski črpalki za gorivo.

Kasneje je argentinec T. Belloc spremenil shemo - danes se uporablja brez sprememb.

Obstaja veliko različnih vibracijskih potopnih črpalk. Toda vsi imajo približno enako strukturo in načelo njihovega popravila je enako

Italijani so prvi izdelovali takšne naprave za domače potrebe. V ZSSR so se njihovega razvoja v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja lotili oblikovalci moskovske tovarne Dynamo pod vodstvom M. E. Breitorja. In od leta 1971 so gospodinjske vibracijske črpalke začele proizvajati v podjetjih v ZSSR - strast do združevanja je vplivala.

Približna sestava kompleta za popravilo črpalke Malysh in podobnih modifikacij

Črpalke so izdelovali v Erevanu, Livnyju, Moskvi, Bavleniju in številnih drugih podjetjih. Imenujemo lahko le najbolj znane blagovne znamke: "Dojenček", “Neptun”, “Strunok”, “Sega”, “Rucheek”, “Žetev”, “Bosna”, “Kostanj”.

Pravzaprav so se vsi razlikovali po imenu in obliki telesa. In ni vedno tako. To vključuje tudi italijansko in kitajsko oblikovanje. Na primer, "Dzhereltse".

Tudi strokovnjak ne more vedno razlikovati črpalke "Strunok" od "Malysh" - samo z oznako

Vse to so različice iste sheme. Včasih so se imena spremenila, a bistvo je ostalo isto. Na primer, zdaj slavni "Kid - M" je bil malo prej "Sega" in "S curkom". Zato okvare "Rucheyok" in metode za njihovo odpravo so zelo podobne njihovemu najbližjemu konkurentu - "Malysh".

Če zanemarite zmedo z različnimi imeni, se na kratko vse različice zmanjšajo na tri ali štiri vrste potopnih črpalk:

• "Dojenček" — model potopne vibracijske električne črpalke s spodnjim dovodom vode. Najmočnejša modifikacija od vseh, vendar slabo primerna za delo na dnu - lahko pobere umazanijo ali mulj z dna in odpove.
• "Dojenček - M" možnost z dovodom vode nad glavo. Nekoliko šibkejši, vendar ne pobira umazanije z dna.Redkokdaj odpove zaradi pregretja – enostavno, tudi če nivo vode pade in zmanjka dovoda, telo še vedno hladi – ostane potopljeno.
• "Dojenček - K" - model z nižjim dovodom vode, vendar je opremljen s termičnim relejem in trižično žico z ozemljitvijo. Prisotnost termičnega releja pozitivno vpliva na življenjsko dobo in zanesljivost, vendar poveča njegove stroške. Prej je bila ta sprememba izključno za izvoz.
• "Dojenček 3" — kompakten model s premerom 80 mm za ozke vrtine.

V vsakem primeru so vibracijske črpalke cenjene zaradi svoje kompaktnosti, poceni in preprostosti. Poleg tega jih precej dobro prenašajo vodno kladivoki se pojavijo, ko je na primer zamašen vodovod. Čeprav se tudi tukaj ne smete zanesti - tako pogosta praksa še vedno poškoduje črpalko.

Črpalke celo istega modela se lahko nekoliko razlikujejo: na primer poliranje ali prašno lakiranje telesa. Toda njihovi deli so običajno zamenljivi

Zasnova in princip delovanja enote

Princip delovanja je preprost. Mehanizem za črpanje in dvigovanje vode z uporabo bata in ventila je znan že od starodavnih časov Herona iz Aleksandrije. Celotna razlika je v tem, da je bilo vezje preoblikovano za električni motor.

Električni izmenični tok spremeni svojo smer večkrat na sekundo. V Rusiji je standard 50 Hz. To pomeni, da tok spremeni polariteto 50-krat na sekundo.

V skladu s tem bo železno jedro, postavljeno v magnetno polje, ki ga ustvarja tok s takšno frekvenco, vibriralo s frekvenco obračanja polarnosti. Če takšnemu jedru dodamo bat z ventilom, se pojavi črpalka.

Vse to so različice iste delovne sheme. V načelih njihovega popravila ni veliko razlik

Ohišje črpalke je sestavljeno iz dveh polovic. Ena od njih vsebuje električno tuljavo, ki ustvarja elektromagnetno polje, druga pa vso mehaniko z jeklenim jedrom.

Tuljava ima jedro v obliki črke U. Ko je sestavljen, se ta del imenuje jarem. Vtisnjena je v telo in napolnjena z maso za tesnjenje in izolacijo - plastificirano bakelitno smolo s primesjo kremenčevega peska zaradi boljše toplotne prevodnosti.

V drugi polovici ohišja je hidravlična komora. Vsebuje jedro na gumijastem amortizerju. Gibanje jedra popravlja gumijasta membrana. Na jedru je bat. Za usmerjanje pretoka izčrpane tekočine je na sesalni cevi nameščen povratni ventil.

Preprosto povedano: tuljava je magnetna, jedro vibrira, amortizer deluje kot tesnilo na ohišje in vrne jedro v nevtralni položaj, membrana preprečuje nihanje jedra, bat potiska vodo, ventil poskrbi, da premika v eno smer.

To je celoten dizajn - preprost in učinkovit.

Črpalke in modifikacije Malysh se proizvajajo z spodnjim in zgornjim dovodom vode. Agregati z manjšim dovodom se pogosteje kvarijo, saj imajo njihovi konkurenti boljše hlajenje motorja

Glavne vrste okvar in njihovi vzroki

Vse napake je mogoče zmanjšati na dve vrsti:

• električni del;
• mehanski del.

Po drugi strani pa lahko vsako od njih razdelimo na dve podskupini. To je popolna neoperabilnost in delna motnja dela.

Delna izguba delovanja črpalke ne pomeni nujno kršitve regulacije. Včasih je razlog v okvari njegovih posameznih delov. A začnimo po vrsti.

Tip #1 - električne napake

Najpogostejša okvara je okvara tuljave. Popolna izgorelost ali razpad izolacije na ohišju. Ločitev od sestavljenega telesa se pojavi manj pogosto. Razlog za okvare je samo en - suho delovanje, brez vode, kar povzroči pregrevanje tuljave.

Nato izolacija zgori, spojina izgori in zaradi razlike v toplotnem raztezku različnih materialov pride do razslojevanja polnila in jarem izpade iz telesa.

Včasih črpalka popolnoma preneha črpati, vendar se ohišje lahko zlomi. To je najbolj neprijetna okvara, ki se ji je mogoče izogniti le z upoštevanjem pravil delovanja.

Pri odpravljanju težav ga boste morali razstaviti. Zahvaljujoč preprosti zasnovi ga lahko samostojno razstavite na sestavne dele

Tip #2 - mehanska okvara

Vzrokov in posledic je veliko:

1. Apnenje delov. Nastane zaradi črpanja trde vode. To je bela obloga vodnega kamna, podobna vodnemu kamnu v kotličku. Med delovanjem to ni posebej opazno, toda po dolgotrajnem skladiščenju, na primer pozimi, lahko apno zatakne bat. Okvara je redka, praviloma le oteži demontažo in nekoliko zmanjša zmogljivost črpalke.
2. Kršitev celovitosti telesa. Vtis je, da je bil natančno odrezan s pilo ali rezkarjem. Običajno zgornji rob telesa. Razlog je preprost - stik z betonsko površino vodnjaka med delovanjem.
3. Delovna votlina črpalke je zamašena. Na primer pesek. Pesek in kamenčki, veje, alge - vse to moti tesnost ventila na posteljo. Ni kritično, a neprijetno - črpalka ne razvije potrebne moči.
4. Zrahljanje navojnih povezav. Pojavi se zaradi vibracij, pojavlja se redko. Na primer, matice, s katerimi je pritrjen bat, so zrahljane.Posledice so lahko najbolj grozljive - do uničenja trupa.
5. Kršitev lastnosti gume. Privede do zmanjšanja moči črpalke. V redkih primerih pride do popolnega prenehanja delovanja.

Najbolj muhast del in občutljiv na oslabitev lastnosti gume je, nenavadno, ogromen amortizer. Preveč elastična guma prispeva k zlomu jedra, preveč trda - k zmanjšanju amplitude vibracij in izgubi moči.

Poleg tega, ko se jedro vrti v amortizerju, projekcija podnožja palice (del, imenovan sidro, je pritisnjen na palico) ne sovpada popolnoma z jarmom in ga manj privlači. Trd bat slabše premika vodo. Zlomljen bat sploh ne črpa.

Ko ventil izgubi elastičnost, deluje slabše, vendar črpalka ne odpove popolnoma. Opazujemo tudi, kdaj je nastavitev ventila kršena.

Včasih preprosto pride do izgube moči. Pogosto je razlog ponovno vklop črpalke, ne da bi jo potopili v vodo. Najpogosteje se to zgodi zaradi zanemarjanja pravil delovanja.

Na primer obešanje črpalke na jeklenico in brez amortizerja - nosilec črpalke mora biti blažilen! Zato je v kompletu ribiška vrvica ali najlonska vrvica ter obroček za blaženje udarcev za pritrditev.

Če poznate zasnovo črpalk serije Malysh, lahko brez težav opravite popravilo enot.

Algoritem za odpravljanje težav

Če črpalka noče delovati ali to počne nekako neprepričljivo, jo najprej odklopite iz omrežja in odstranite na površje.

Faza # 1 - skrben zunanji pregled

Sledi odklop dovodne cevi in ​​vizualni pregled. Ali so vidne poškodbe?

Na žalost se razpoke v ohišju lahko odpravijo le s popolno zamenjavo ohišja. A tudi tu si velja zapomniti, da se ne bodo kar tako pojavile v brizganih modelih – nekje se skriva še en razlog.

Če je ohišje nedotaknjeno, s testerjem preverite upornost tuljav in prisotnost kratkega stika na ohišju. Delujoč jarem bo pokazal upor približno 10 ohmov. Noben kontakt (razen ozemljitve) ne sme predstavljati kratkega stika z ohišjem črpalke.

Če obstaja, je slabo. Zamenjava tuljave sama je zelo težka in poskus daje slabe rezultate. Vendar pa bodo priporočila o tem vprašanju nekoliko kasneje.

Če je z ohišjem in elektriko vse v redu, morate črpalko odzračiti. Se pravi, samo pihnite v njegove dovodne in dovodne luknje. Zrak mora prosto teči v obe smeri.

Če pa močno pihnete v dovodno cev, se mora ventil zapreti in blokirati dovod zraka.

Če se to ne zgodi, potem to zgovorno kaže na kršitev pri nastavitvi črpalke. Potem bomo samo pretresli črpalko. V njej ne sme nič ropotati. Vzrok tujih zvokov je luščenje spojine ali uničenje mehanskega dela.

Če obstajajo dvomi o potrebi po razstavljanju in je črpalka preprosto izgubila moč, lahko poskusite brez razstavljanja. Najprej sperite črpalko s curkom vode. Naloga je izprati pesek in smeti iz notranjosti.

Nato ga lahko poskusite dati v vedro vode. V vodo dodajte 9% kis (približno 100 g na vedro) ali vrečko citronske kisline. Pustimo šest ur. Nato ponovno sperite s tekočo vodo. Namen postopka je preprost - odstraniti apnenec.

Nato preverimo nastavitev ventila. Ležati mora ohlapno in imeti razmik 0,5 - 0,8 mm. Preprosto odvijte protimatico in vpenjalno matico na dovodu črpalke in nastavite.Takoj, ko nam uspe, ga pritrdimo s protimatico. Postopek je enostavno nadzorovati.

Črpalko spustimo brez cevi v vedro vode. Tako, da je vidna le gibka cev. In ga vklopite. V delujoči in nastavljeni črpalki se vodni stolpec dvigne za približno meter.

Po tem vodnjaku ocenjujemo prilagoditev. Takoj, ko dobimo največjo vrednost, popravimo rezultat.

Našteli smo najpreprostejše. Ostalo zahteva demontažo.

Stopnja #2 - podrobnejši pogled od znotraj

Prvi korak je razstavljanje črpalke. Priporočljivo je, da najprej naredite oznake na telesu. Da ga boste kasneje lahko pravilno sestavili.

Na žalost je pritrdilne vijake enostavno odviti le na novi črpalki - med delovanjem navojna povezava tako oksidira, da je razstavljanje še vedno naloga. Najboljša pomoč sta potrpljenje in WD40.

Mimogrede, v preteklosti so bili v tovarni povezovalni čepi na splošno obrezovani, da se prepreči zrahljanje. Danes ravnajo malo bolj humano in uporabljajo matice s plastičnim zaklepom, prav takšne je treba uporabiti pri sestavljanju.

Če je demontaža neuspešna, se morate zateči k nožni žagi ali kotnemu brusilniku (brusilu). Samo zelo previdno, ne da bi poškodovali ohišje. Standardne vijake je bolje zamenjati z notranjimi šestrobimi vijaki - potem jih je lažje odviti.

Mimogrede, razstavite in ponovno sestavite po enakem principu kot avtomobilska kolesa ali blok motorja - pritrdila zategnemo ali sprostimo postopoma, navzkrižno.

Po popravilu je dobro standardne vijake z zarezo zamenjati s sorniki z notranjo šestrobo glavo - lažje jih je razstaviti

Črpalka se razcepi na dve polovici - v zgornji je jarem napolnjen s spojino, v spodnji pa drži vsa mehanika.

3. korak - Odpravljanje težav z elektriko

V električni polovici pogledamo spojino. Če se je odlepil, potem z nežnim udarjanjem po telesu s kladivom prepoznamo predel. Če je majhen, lahko težavo poskusite odpraviti tako, da ga napolnite z epoksi smolo.

Če enota pade iz ohišja, naredite plitvo zarezo v masi (z brusilnikom), ki ni globlja od 1 mm.

Sklop pritrdimo na mesto s tesnilno maso, ki se uporablja pri popravilu avtomobilskega stekla. Epoksidna smola ni primerna - ni dovolj prožna in bo kasneje preprosto počila zaradi tresljajev.

Težko je pritisniti tuljavo na svoje mesto - morda boste potrebovali stiskalnico s silo približno 300 kg. Tuljavo lahko poskusite naviti nazaj, če je pregorela. Toda to je bolj zapleteno.

Najprej se telo segreje, da ga odstranimo. Do približno 120 stopinj. Dokler se spojina ne odlušči. Bolje je, da to storite na svežem zraku - goreča spojina ni zelo dobra za zdravje.

Previdno odsekajte, osvobodite ohišja tuljav (dva sta) iz ostankov spojine. Od njih odvijte staro žico. Nato se navijejo novi navitji. Žica premera 0,65 mm znamke PETV.Zavoj za zavojem, približno osem plasti vsake tuljave.

Priključki tuljave so povezani s spajkanjem na žico, odporno na vlago, s prečnim prerezom 0,75 v dvojni izolaciji. Nato se tuljava vlije v ohišje z epoksidno smolo z dodatkom žganega kremenčevega peska.

Toda na splošno ta metoda popravila ni zelo zanesljiva - v tovarni oprema in materiali omogočajo učinkovitejše izvajanje. In električna popravila se lahko priporočajo le v skrajnem primeru. V drugih primerih je bolje, da se obrnete na proizvajalca.

Težave z elektriko lahko odpravite sami le, če imate izkušnje z opravljanjem tovrstnih del. V nasprotnem primeru bo ceneje kupiti nov del.

Če pa imate veliko prostega časa in stroj za navijanje ter veščine dela z električnimi napravami, potem lahko poskusite. Najpogosteje pa se izkaže, da je ceneje popolnoma zamenjati tuljavo skupaj s polovico ohišja. Mimogrede, to počnejo v tovarnah. To se lahko šteje za popravilo enote.

Stopnja #4 - odprava mehanskih težav

Z mehaniko je lažje. Previdno odstranite sklop iz ohišja črpalke. Najprej vizualno določimo težave: uničenje, razpoke, zlomljene podložke itd. Če pride do črnine in gorenja, ponovno preverimo elektriko.

Če so na kovinskih delih sledi mehanske obrabe, preverimo reže in amortizer ter še enkrat preverimo električno polovico za luščenje spojine. To lahko storite tako, da udarite s kladivom - zvok bo na mestu delaminacije dolgočasen.

Samo včasih se jarem in armatura obrabita, ker se tuljava premakne in pade iz ohišja. To ni vedno opazno na stari črpalki zaradi kontaminacije.

Med demontažo včasih pride do trganja membrane in amortizerja.Membrana ne vpliva posebej na delovanje črpalke in, če jo je mogoče prilepiti z gumijastim lepilom, je to lahko dovolj. Toda v tem primeru je bolje zamenjati amortizer.

Notranjost črpalke operemo, da odstranimo pesek, če ga je. Vodni kamen odstranimo po enakem principu kot pri odstranjevanju vodnega kamna - citronska kislina, kis, sredstvo za odstranjevanje vodnega kamna. Samo ne uporabljajte močnih alkalij ali drugih močnih izdelkov - ohišje morate očistiti, ne raztopiti.

Najpogosteje črpalke Malysh zahtevajo razstavljanje in montažo po čiščenju vodnjakov. Redno jih je treba čistiti peska in mulja.

Nato poglejte, kako je armatura palice usmerjena glede na tuljavo. Njihove projekcije se morajo ujemati. Ne - zavrtimo ga tako, da odvijemo pritrdilne matice. Razdalja od sidra do jarma mora biti 5 - 8 mm.

Ta razmik je nastavljen s podložkami in protimaticami na dnu palice. Večja razdalja ne bo omogočila, da bi črpalka razvila moč. Vse manj vodi do zloma jarma in sidra, včasih pa tudi trupa.

Če se sidro na palici zrahlja – kar je zelo redko – se pritrdi z vrtanjem jedra. Včasih sama palica poči v območju pritrdilnega navoja bata ali pa se navoj zrahlja - to je samo zamenjava.

Če je bat obrabljen ali je izgubil elastičnost, potem je vse preprosto. Zamenjamo ga z novim iz kompleta za popravilo in prilagodimo režo med njim in ležiščem v karoseriji. Ta razdalja naj bo znotraj 4-5 mm.

Enostavna nastavitev - z dodajanjem ali odstranjevanjem distančnih podložk debeline 0,5 mm. Najdete jih na samem drogu nad in pod batom.

Pri menjavi bata bodite pozorni na jekleno pušo, vtisnjeno v sredino. Enostavno ga je vzeti iz starega in stlačiti v novega.Ne potrebujete niti posebnega orodja. Praviloma vstopi s pritiskom z roko.

Včasih pomaga primež ali pa le vijak s par podložkami in matico - preprosto nataknemo bat in pušo na vijak zaporedno in zategnemo z matico - puša se zaskoči kot mora. To lahko celo poskusite narediti neposredno na steblu.

Membrana se izvaja izjemno redko - le, če je popolnoma razpadla. In tako, če je nedotaknjen in guma ni izgubila svoje elastičnosti, potem ne bodite veliko pozorni na to. Glavno, da obstaja.

Čeljust z merilnikom globine vam bo v dobro pomoč pri delu. To uporabljamo za merjenje razdalje od sedežnega roba karoserije do ležišča ventila in nato od ventila do amortizerja. In jih uskladimo.

Tudi ventil črpalke je enostavno zamenjati - vijak in dve matici. Razdalja med njim in sesalno odprtino se prilagodi s preprostim privijanjem vijaka. Kot je bilo že omenjeno, mora biti reža v območju 0,6 - 0,8 mm.

Palica amortizerja povratni ventil in bat sta pritrjena z protimaticami. To jemljemo resno.

Če se to pritrjevanje kasneje zaradi tresljajev zrahlja, lahko pride do resnih poškodb – prav to je eden od glavnih razlogov za uničenje ohišja ali odpoved gumijastih delov.

Pomemben element zasnove črpalke je gumijasti ventil, ki se nahaja v ohišju. Blokira luknje za odtok vode in v odsotnosti tlaka v napravi zagotavlja njen prost pretok

Previdno zbiramo. Pri črpalkah z zgornjim dovodom vode bodite pozorni na sovpadanje lukenj v ohišju in amortizerju - zato smo pred razstavljanjem črpalke naredili oznake. Na videz sta obe strani enaki in ju je mogoče zlahka zamenjati. Če se to zgodi, bo črpalka preprosto zavrnila delo.

Kot rečeno, vijake ohišja vlečemo navzkrižno, postopoma. In zelo tesno. Matice morajo biti nove, s plastičnim držalom. Groverjeve podložke sploh ne bodo škodile. Spomnimo se, da črpalka med delovanjem močno vibrira, kar navojnim povezavam ni všeč.

Še enkrat vse preverimo. Izmerimo upor navitja jarma in pihamo črpalko naprej in nazaj. Če je vse v redu, nadaljujemo s testiranjem v vedru vode. Črpalko spustimo v vodo, cevni priključek pustimo zunaj. Ali pa za te namene uporabimo kos kratke cevi. In gledamo, kako črpa naša voda. Vse je v redu - dobro. Šibko - prilagodite ventil.

Po obnovitvi funkcionalnosti črpalka je nameščena v vodnjaku ali v vodnjak.

Zaključki in uporaben video na to temo

Majhen video nasvet o popravilih in diagnostiki, ki vam bo pomagal pri popravilih:

Vedno se spomnimo varnosti! Zato tudi po tem, ko ste se prepričali, da so tuljave nepoškodovane in da ni kratkega stika z ohišjem, med preverjanjem nikoli ne držite črpalke za ohišje! Vedno samo na vzmetenju z dielektrično vzmetjo!

In nikoli ne uporabljamo napajalnega kabla za te namene. Varnosti ni nikoli preveč.

Imate kaj dodati ali imate vprašanja o odpravljanju težav s črpalno opremo? Pustite komentarje na objavo. Kontaktni obrazec se nahaja v spodnjem bloku.